2018年09月26日
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日、法、德高铁死伤记录一览
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日本新干线运行47年来,无一起伤亡;法国TGV高铁运营30年,仅有过一人轻伤;德国高铁运行了20年,曾在1998年发生101人死的严重事故

  【财新网】(记者 黄晨)“7·23”甬温线动车追尾事故已造成38死192伤,这是中国动车组自2007年运营以来发生的最严重事故。

  财新网把其他国家的高铁事故作了统计,与中国的动车对照。

    中国的动力时速在200公里,没有专有的线路,因而尚不能称为高铁。按照国际标准,“高速铁路”必须同时具备三个条件:新建的专用线路、时速250公里动车组列车、专用的列车控制系统。

  日本新干线运行47年来,无一起伤亡;法国的TGV高铁运营30年,仅有过一人轻伤;德国高铁运行了20年,在1998年曾发生一起严重事故,造成101死88伤。


  相较而言,中国动车组在投入运营短短四年后就发生重大伤亡事故,令人遗憾。

  1998年,德国高铁在发生严重事故后,作了如下处理:

  ――德国铁路向每名遇难者家属赔偿3万马克,共计4300万马克;

  ――两名官员和一名工程师被控误杀罪;

  ――重新运行后,最高时速由280公里降至160公里;

  ――每年6月21日定为中央追悼日,为所有遇难者立碑。■

来源:财新网      来源日期:2011年07月26日       本站发布时间:2011年07月26日

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