2018年05月21日
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网民曝光各地桥梁问题 武汉白沙洲长江大桥被曝十年修补24次
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浙江杭州钱江三桥突然塌了,江苏盐城通榆河桥瞬间垮了,福建武夷山公馆大桥轰然倒了。近期,各地频繁发生的桥梁安全事故刺痛了社会的神经,网民们热议之下,纷纷将目光投向身边的桥梁,呼吁建设者不要赚昧良心的钱。

聚焦一

武汉白沙洲长江大桥10年修补24次

【现状】投资11亿元的武汉白沙洲长江大桥,于2000年建成通车至2010年9月,10年间已维修“整容”24次,平均不到一年要修两次,陷入“屡坏屡修、屡修屡坏”的怪圈。

【调查】建成10年来,武汉白沙洲长江大桥每次维修动辄数十天几个月,封闭、打围,致使交通堵塞,有时长达几公里,货车司机叫苦连天。

武汉有关方面曾强调两个原因,一是大桥维修突击抢工期,赶速度的结果;一是大桥被超载货车频繁碾轧的结果。但“屡坏屡修、屡修屡坏”的背后有深刻的腐败根源。

最明显的一个例子是:2008年5月7日,武汉市决定投资1.98亿元对此桥进行一次全面整容修复,改变此前“屡坏屡修、屡修屡坏”的局面。但此次维修项目工程3个施工标段中的两个发生了违法转包现象,转包后又进行分包,甚至没有建筑施工资质的施工单位承接有关工程。2009年10月恢复通车不到9个月,桥面又现坑坑洼洼如“牛皮癣”,无奈之下,2010年9月,武汉市又耗费巨资,对大桥开始为期40天的封闭维修。

白沙洲大桥与武汉长江大桥相隔3公里,令人汗颜的是:长江一桥健康运行50年后才大修过一次。

聚焦二

重庆石门嘉陵江大桥缝缝补补成“伤心桥”

【现状】在网络上搜索“重庆石门大桥”,网民炮轰这座桥的帖子可谓是比比皆是。这座1988年竣工的大桥,由于在通车后不久就经常性地缝缝补补,不是换拉索就是补路面,被不少重庆人称为“伤心桥”。

【调查】重庆石门大桥的修补问题让重庆人很头疼,也一度是媒体监督报道的焦点。最近的案例是:2008年1月底,该桥的左半幅桥面维修铺设完工,但当双向车流转换到这半幅“新”桥面行驶几天后,大家就发现新桥面的沥青混凝土上有纵向裂纹,在2008年春节后,这半幅桥面更是出现了坑洞,露出路基的钢筋。

针对群众反映的修补问题,大桥经营管理方重庆路桥股份有限公司曾公开给予的答复是:由于该桥斜拉索设计使用年限为20年,斜拉索达到设计年限以后,其性能已经有所退化,使用安全度和安全储存有不同程度的下降。2005年,重庆市有关部门曾组织相关技术和施工单位更换了36根拉索。后经市政府批准,石门嘉陵江大桥换索工程于2008年10月10日开工,到2010年上半年剩余180根拉索全部更换完毕,恢复正常通车。

而对于桥面的修补,大桥方面一直否认有重大质量问题,只是承认有赶工期的因素。

聚焦三

宜昌长江公路大桥 重载滚滚过大桥存隐忧

【现状】位于三峡附近的湖北宜昌长江公路大桥,由于地处交通要道,一直是条重要的交通生命线。但是,由于没有对超重车辆采取足够的限制措施,大桥的安全还是多少存在一定的隐患。

【调查】这座桥自建成以来并没有明显的质量问题,但记者在现场发现,由于放行过多重型载重汽车过桥,给本有载荷限制的大桥安全造成了一定的安全隐患。

自2001年建成以来,大桥主管方每年对桥梁进行两次健康检测,最近的一次检测是在去年8月份,检测结果显示,大桥健康状况良好。

由于这里是连接东西地区的要道,大桥上往来车辆通行繁忙,记者发现10分钟内竟有10多辆挂有陕西、山东、重庆和湖北等地牌照的大型货车在桥上疾驶而过,而大桥两端均未设明显限重标识。据业内人士介绍,自今年年初,三峡翻坝高速公路运营后,原先通过水路进行翻坝转运的大型货车现在改走公路,大桥成为必经之路,行驶车辆中有一些运输大型机械设备和不可拆卸物资的超重车,这些超重车辆在一定程度上会对桥梁安全造成威胁。但为了收回筑路成本,管理部门对超重车“睁一只眼闭一只眼”,有时只是罚款了事,没有限行措施。

来源:京华时报      来源日期:2011年07月20日       本站发布时间:2011年07月20日

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